jueves, 29 de abril de 2010
miércoles, 28 de abril de 2010
ficha de ruta
Ruta: Por los pueblos medievales segovianos y algo más
Duración: La ruta esta pensada para realizar entre 2 y 3 días, mejor 3 días.
Recorrido: Salimos de la localidad medieval de Sépúlveda y nos dirigimos hacía las hoces del Duratón y, en concreto a la espectacular, -por su entorno-, ermita de San Frutos, desde ahí y hacía el norte a Castrillo de Sepúlveda-Aldehuela-Burgomullido-Navalilla-Cantalejo, una vez en Cantalejo nos internamos por una carretera tranquila en un bosque de pinos y sabinas, donde en un buen invierno se forman unas cuantas balsas de agua donde reposan aves migratorias, el paraje sorprende por un suelo arenoso con características similares a las dunas de las playas, esta zona lacustre es rica en diferentes tipos de animales, donde pudimos apreciar y ver corzos y huellas varias.
Seguimos camino de Turegano-El Guijar-bajando al río Cega; la ruta esta pensada para bajar por Pajares de Pedraza- La Velilla, para seguir a La Matilla-Valdesanz y Sepúlveda.
Cartografía: Con el mapa regional de Segovia, escala 1:200.000, vale, aunque estaría bien llevar uno especifico escala 1: 25.000 de la zona lacustre de Cantalejo.
Cómo llegar: Usamos coches dada la dificultad para llegar a la zona con ferrocarril, aún así y con tiempo, se puede ver la opción tren hasta Segovia y desde ahí y con más días llegar a esta zona y volver a Segovia.
Cómo volver: Volvimos lógicamente, en los mismos vehículos.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta pensada y preparada para llevar alforjas y equipaje puede usarse.
Dónde pernoctar: Hicimos noche en la zona lacustre de Cantalejo, con tiendas y saco.
Época: En primavera.
Dificultades: Esta ruta presenta algunas difícultades, no muy importantes, pero sí que al ser una zona de contrastes bajadas y subidas a la meseta se hace un poco rompepiernas, es un buen entrenamiento.
Atractivos de la ruta: Esta ruta presenta los atractivos propios de la propia Naturaleza, Arquitectura, Historia, y, para la bicicleta, carreteras poco frecuentadas. Especial interés, por supuesto, la zona del Duratón, la zona lacustre de Cantalejo y los esplendidos sabinares de Pedraza, el río Cega también presenta sus atractivos por la zona de Pajares de Pedraza.
Localidades como Sepúlveda, Turegano, Pedraza y su fuerte carga arquitectónica, sembradas de arte románico refuerzan más si cabe, esta ruta.
domingo, 18 de abril de 2010
Dibujos
Iglesia de San Salvador (Sepúlveda)
Laguna de Cantalejo
Ermita de San Frutos (Hoces del Duratón)
Flores de Cerezo
Torres Mudejares de Belmonte de Gracian
ficha de ruta
Ruta: Por el desfiladero del Jalón.
Duración: Un fin de semana.
Recorrido: El viaje lo iniciamos desde Madrid cogiendo el tren Regional Express que lleva a Zaragoza, bajándonos en Calatayud y desde ahí internándonos en el desfiladero del Jalón pasando por las localidades de Embid de la Rivera, Paracuellos de la Ribera, Saviñan, Mores, Morata de Jalón Santa Cruz de Grio, Tobed, Codos, Miedes de Aragón, Mara, Belmonte de Gracian, y dar por terminada esta pequeña ruta de nuevo en Calatayud para volver a coger el tren.
Cartografía: Con el mapa Regional de Zaragoza, escala 1:200.000, vale.
Distancia aproximada(recorrido en bicicleta): Aproximadamente 120 Kms.
Cómo llegar: En tren Regional Express: Madrid-Zaragoza, bajandose en Calatayud.
Cómo volver: En tren regional Express: Calatayud-Madrid.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta que este equipada para llevar alforjas, puede usarse.
Donde pernoctar: En principio siempre se puede usar la tienda de campaña aunque, en nuestro caso, hicimos uso del ofrecimiento del alcalde de Santa Cruz de Grio de dejarnos el pabellón de las escuelas.
Época recomendada: La hicimos en primavera, cuando los frutales están en todo su esplendor.
Dificultades: No presenta una dureza reseñable, si bien hay un tramo que va desde Morata de Jalón hasta Santa Cruz de Grio que es una constante y paulatina subida y, más adelante desde Codos hasta un collado antes de llegar a Miedes que aparece una fuerte subida.
Atractivos de la ruta: Elegí esta época del año para realizar esta ruta por la belleza visual que presentan los frutales de la zona, que en esta época presentan sus mejores galas. Algunas iglesias mudéjares jalonan la ruta con sus bellas torres y por descontado el paisaje agreste del desfiladero del Jalón y su importancia en aves rapaces que se pueden observar si se agudiza la mirada.
La zona del valle del río Grio es de una belleza singular. Esta ruta es un agradable paseo para aquellas personas no experimentadas en largos viajes en bicicleta con alforjas.
martes, 13 de abril de 2010
domingo, 7 de marzo de 2010
texto
Un día cualquiera
Suena el móvil en mi bolsillo. ¡¡Vaya!!, es P. Freno la bici. Una señora pasea a su perro. Huele a lluvia. ¡¡Sí!!, contesto................¡¡vale!!, nos vemos allí, ciao. Un coche me roza la pierna. ¡¡Hijo de .........!! Están de obras n la calle, esquivo una carretilla. Meto el 14. Escaparates. Tengo que comprarle algo. Una niña me mira y yo a ella. La mamá le tira del brazo. Ruido y más ruido. Pongo el 16 y seguidamente bajo de plato. ¡¡Esta cuesta!!
Me vienen recuerdos del finde en la sierra. El autobús frena. Me echo a la izquierda. Pedaleo con fuerza y, llego al final de la cuesta. Meto el 14 y subo plato. El sol me da en los ojos. No veo. ¡¡Esta calle siempre con el mismo tráfico!!. ¿Dónde vas, hombre, con ese trasto?, me dice un tío con pinta ejecutivo, desde su "flamante" coche. Le miro y le sonrío. A unos diez metros más adelante él se para, y yo sigo y le digo adiós con la mano izquierda. Meto el plato grande. Voy a la librería Altair, callejeo y aparco. Unos ojos verdes me miran, yo a ella también. Dejo la bici en la barandilla. Entro a la librería. Tienen una música hipnotizante en la librería, me relajo. Son 15 Euros. Tenga. Gracias. Ciao. Salgo , quito el candado. Me monto en la bici. Meto el 16. Empieza a llover. Salgo a la calle Princesa. Bajo piñón. Obras y más obras, cada vez me parece más, que en vez de ir en bicicleta, hago slalom con unos esquíes con ruedas. De reojo la gente pasa y pasa. Sigo bajando. Un coche se salta el ceda el paso. Toco freno. No sé para qué tanta prisa, pues se ha quedado en el atasco. Giro. Meto el 14. Empieza a llover más fuerte.
Las gotas se deslizan por mi nariz. Voy a llegar calado. En las cercanías del parque huele a tierra mojada. Recuerdos. Sale el sol. Deja de llover. Entro en la estación. Saco el abono. Paso el tórculo. Me miran raro. Yo, a lo mío. 5 minutos para que venga el tren. Saco un boletín de una asociación de ciclistas urbanos, llamado Ciclopedia. Leo. Un señor mayor se me acerca y me pregunta: ¿Se puede llevar la bici en el tren?. Le contesto que si, desde hace unos años no hay ningún problema. Pone un gesto de extrañeza y se aleja. Caras serias. Me pregunto porqué la gente siempre va tan seria.
Una chica canta con los cascos puestos. Viene el tren. Subo, dejando que entre la gente primero. Hay un sitio para la bici. Me siento. Sigo leyendo el Ciclopedia y un relato titulado: "Un día cualquiera". Esta curioso. Sale el tren a la luz, después de ir por estaciones bajo el subsuelo de la ciudad. Me quedan varias estaciones. Desde la ventanilla izquierda se ve, lejos, en el horizonte la sierra completamente nevada. Anuncian por megafonía mí estación. A mi izquierda, ahora, el bosque de encinas y los ciervos. Guardo el Ciclopedia en la alforja. Me bajo. Bajo la rampa de la estación camino de la calle. Salgo. Me subo a la bici. Taxis esperando a los clientes con maletas. Meto el 16. Bajo la calle principal. El aire aquí es limpio. No hay ruidos de maquinas trabajando. Subo plato. La calle se estrecha. Llego a las cercanías de un parque. Me meto por el parque. Bajo el ritmo. Me paro para ver a los jugadores de petanca. ¡¡Ahí va!! Las 6.25. Si he quedado a las 6.30. Enfilo por el parque camino del café donde hemos quedado. Allí están todos. Saludos. Pongo el candado. La bicicleta se queda en la calle. Nosotros animadamente tiramos de las orejas a P, al calor de la tarde en un bar.
Suena el móvil en mi bolsillo. ¡¡Vaya!!, es P. Freno la bici. Una señora pasea a su perro. Huele a lluvia. ¡¡Sí!!, contesto................¡¡vale!!, nos vemos allí, ciao. Un coche me roza la pierna. ¡¡Hijo de .........!! Están de obras n la calle, esquivo una carretilla. Meto el 14. Escaparates. Tengo que comprarle algo. Una niña me mira y yo a ella. La mamá le tira del brazo. Ruido y más ruido. Pongo el 16 y seguidamente bajo de plato. ¡¡Esta cuesta!!
Me vienen recuerdos del finde en la sierra. El autobús frena. Me echo a la izquierda. Pedaleo con fuerza y, llego al final de la cuesta. Meto el 14 y subo plato. El sol me da en los ojos. No veo. ¡¡Esta calle siempre con el mismo tráfico!!. ¿Dónde vas, hombre, con ese trasto?, me dice un tío con pinta ejecutivo, desde su "flamante" coche. Le miro y le sonrío. A unos diez metros más adelante él se para, y yo sigo y le digo adiós con la mano izquierda. Meto el plato grande. Voy a la librería Altair, callejeo y aparco. Unos ojos verdes me miran, yo a ella también. Dejo la bici en la barandilla. Entro a la librería. Tienen una música hipnotizante en la librería, me relajo. Son 15 Euros. Tenga. Gracias. Ciao. Salgo , quito el candado. Me monto en la bici. Meto el 16. Empieza a llover. Salgo a la calle Princesa. Bajo piñón. Obras y más obras, cada vez me parece más, que en vez de ir en bicicleta, hago slalom con unos esquíes con ruedas. De reojo la gente pasa y pasa. Sigo bajando. Un coche se salta el ceda el paso. Toco freno. No sé para qué tanta prisa, pues se ha quedado en el atasco. Giro. Meto el 14. Empieza a llover más fuerte.
Las gotas se deslizan por mi nariz. Voy a llegar calado. En las cercanías del parque huele a tierra mojada. Recuerdos. Sale el sol. Deja de llover. Entro en la estación. Saco el abono. Paso el tórculo. Me miran raro. Yo, a lo mío. 5 minutos para que venga el tren. Saco un boletín de una asociación de ciclistas urbanos, llamado Ciclopedia. Leo. Un señor mayor se me acerca y me pregunta: ¿Se puede llevar la bici en el tren?. Le contesto que si, desde hace unos años no hay ningún problema. Pone un gesto de extrañeza y se aleja. Caras serias. Me pregunto porqué la gente siempre va tan seria.
Una chica canta con los cascos puestos. Viene el tren. Subo, dejando que entre la gente primero. Hay un sitio para la bici. Me siento. Sigo leyendo el Ciclopedia y un relato titulado: "Un día cualquiera". Esta curioso. Sale el tren a la luz, después de ir por estaciones bajo el subsuelo de la ciudad. Me quedan varias estaciones. Desde la ventanilla izquierda se ve, lejos, en el horizonte la sierra completamente nevada. Anuncian por megafonía mí estación. A mi izquierda, ahora, el bosque de encinas y los ciervos. Guardo el Ciclopedia en la alforja. Me bajo. Bajo la rampa de la estación camino de la calle. Salgo. Me subo a la bici. Taxis esperando a los clientes con maletas. Meto el 16. Bajo la calle principal. El aire aquí es limpio. No hay ruidos de maquinas trabajando. Subo plato. La calle se estrecha. Llego a las cercanías de un parque. Me meto por el parque. Bajo el ritmo. Me paro para ver a los jugadores de petanca. ¡¡Ahí va!! Las 6.25. Si he quedado a las 6.30. Enfilo por el parque camino del café donde hemos quedado. Allí están todos. Saludos. Pongo el candado. La bicicleta se queda en la calle. Nosotros animadamente tiramos de las orejas a P, al calor de la tarde en un bar.
texto
"De cómo sacar una sartén de las alforjas nos demuestra la teoría del caos".
No ha mucho que ocurrió lo que voy a narraros.
"En un lugar cerca de los Pirineos, en el verano de un año cualquiera, hallabansé tres infatigables, osados y aguerridos viajeros, pertrechados con ligeras monturas y no tan ligeras alforjas, dispuestos a descansar en un pequeño pueblo, en las cercanías del macizo del monte Canigou; para ello habían alquilado una pequeña parcela en un pequeño camping y hallabansé dispuestos a preparar una suculenta cena, pues estaban hartos de galletas y de frutos secos; en el horizonte se podía percibir la luz del crepúsculo, y, ya la noche, daba paso a las incipientes estrellas, cuando las pequeñas farolas del camping se iban encendiendo paulatinamente.
En ese preciso momento uno de los viajeros se levantó para coger una sartén que hacía falta para preparar la cena, cual no sería el asombro de éste que os escribe cuando sus ojos vieron lo que aconteció minutos más tarde. El viajero fue hacía su bicicleta con paso firme y seguro, se acerco a la parte trasera de su montura y procedió a retirar unos elásticos que sujetaban un amasijo de bolsas que pendían en el vacío, en una desconcertante mezcla de formas y volúmenes, éstas, cual carnes flácidas y colgantes apretadas por fajas invisibles, al retirar los elásticos, salieron lanzadas, despedidas radialmente como si una fuerza electromagnética las impulsará a distancias equidistantes del origen de partida o sea del portabultos, llenándose en pocos segundos la pequeña parcela de terreno, de formas cuasi orgánicas que más parecía aquello un campo de sandías y melones que una parcela de un camping; para mi asombro el
viajero no le dio la más mínima importancia, ni a la distribución de sus bultos, ni al desorden generado por ello, es más, procedió seguidamente a retirar las fuertes correas que ceñían la apretada alforja derecha,............... nunca, hasta es momento, nadie vio lo que seguidamente aconteció, al retirar la tanka de la dilatada alforja, como si de una reacción nuclear se tratase, más bolsas que se hallaban en el interior de dicha alforja explotaron, salieron despedidas sin orden ni concierto en un radio de unos tres metros, aquella energía liberada demostraba la constante de Boltzmann de una manera sencilla pero a la par clara y simple, esa espontaneidad de los elementos (véase bolsas) cual átomos demostraron claramente la formula: S= k . log W, que nos dice que la S designa la entropía, que es el indicador de los cambios producidos espontáneamente en la Naturaleza, k, la constante de Boltzmann que multiplica al logaritmo de W , que es una magnitud relacionada con el desorden. Efectivamente, en pocos segundos, en un pequeño camping a las faldas del Canigou la esencia de la física y sus misterios nos fueron revelados sin ninguna complejidad, mientras nadie de los que estábamos allí se atrevía a dar ni un paso para no romper esa belleza, ese desorden inarmónico en que se había convertido la parcela, pues, era curioso, todo era un revuelto de formas y volúmenes de los más variopintos colores, pero todo dentro de la misma parcela, guardando, de alguna manera con respecto al resto del camping un orden,............ mientras, todo esto sucedía, el viajero impertérrito procedía a meter la mano hasta el fondo de la flácida y vacía alforja para sacar sonriente.......................una pequeña sartén".
No ha mucho que ocurrió lo que voy a narraros.
"En un lugar cerca de los Pirineos, en el verano de un año cualquiera, hallabansé tres infatigables, osados y aguerridos viajeros, pertrechados con ligeras monturas y no tan ligeras alforjas, dispuestos a descansar en un pequeño pueblo, en las cercanías del macizo del monte Canigou; para ello habían alquilado una pequeña parcela en un pequeño camping y hallabansé dispuestos a preparar una suculenta cena, pues estaban hartos de galletas y de frutos secos; en el horizonte se podía percibir la luz del crepúsculo, y, ya la noche, daba paso a las incipientes estrellas, cuando las pequeñas farolas del camping se iban encendiendo paulatinamente.
En ese preciso momento uno de los viajeros se levantó para coger una sartén que hacía falta para preparar la cena, cual no sería el asombro de éste que os escribe cuando sus ojos vieron lo que aconteció minutos más tarde. El viajero fue hacía su bicicleta con paso firme y seguro, se acerco a la parte trasera de su montura y procedió a retirar unos elásticos que sujetaban un amasijo de bolsas que pendían en el vacío, en una desconcertante mezcla de formas y volúmenes, éstas, cual carnes flácidas y colgantes apretadas por fajas invisibles, al retirar los elásticos, salieron lanzadas, despedidas radialmente como si una fuerza electromagnética las impulsará a distancias equidistantes del origen de partida o sea del portabultos, llenándose en pocos segundos la pequeña parcela de terreno, de formas cuasi orgánicas que más parecía aquello un campo de sandías y melones que una parcela de un camping; para mi asombro el
viajero no le dio la más mínima importancia, ni a la distribución de sus bultos, ni al desorden generado por ello, es más, procedió seguidamente a retirar las fuertes correas que ceñían la apretada alforja derecha,............... nunca, hasta es momento, nadie vio lo que seguidamente aconteció, al retirar la tanka de la dilatada alforja, como si de una reacción nuclear se tratase, más bolsas que se hallaban en el interior de dicha alforja explotaron, salieron despedidas sin orden ni concierto en un radio de unos tres metros, aquella energía liberada demostraba la constante de Boltzmann de una manera sencilla pero a la par clara y simple, esa espontaneidad de los elementos (véase bolsas) cual átomos demostraron claramente la formula: S= k . log W, que nos dice que la S designa la entropía, que es el indicador de los cambios producidos espontáneamente en la Naturaleza, k, la constante de Boltzmann que multiplica al logaritmo de W , que es una magnitud relacionada con el desorden. Efectivamente, en pocos segundos, en un pequeño camping a las faldas del Canigou la esencia de la física y sus misterios nos fueron revelados sin ninguna complejidad, mientras nadie de los que estábamos allí se atrevía a dar ni un paso para no romper esa belleza, ese desorden inarmónico en que se había convertido la parcela, pues, era curioso, todo era un revuelto de formas y volúmenes de los más variopintos colores, pero todo dentro de la misma parcela, guardando, de alguna manera con respecto al resto del camping un orden,............ mientras, todo esto sucedía, el viajero impertérrito procedía a meter la mano hasta el fondo de la flácida y vacía alforja para sacar sonriente.......................una pequeña sartén".
ficha de ruta
Ficha de ruta
Ruta: Por el Románico Prepirenaico.
Duración: La ruta esta pensada para realizarla entre 5 o 6 días, mejor una semana entera.
Recorrido: Salimos de la localidad de Sos del Rey Católico dirección Sangüesa, desde ahí nos dirigimos a el Castillo de San Javier, ya por la tarde llegamos al Monasterio de Leyre. Desde este bello lugar pusimos nuestro manillares rumbo a Berdún, Puente de la Reina de Jaca y, desde ahí, subimos a San Juan de la Peña, Bernués, Yeste, Ayerbe. Desde Ayerbe, cogimos camino de la comarca de las cinco villas pasando por Santa Eulalia de Gallego, Biel, Luesia, Uncastillo y dando por terminado este bello aunque duro recorrido por el prepirineo.
Cartografía: Con los mapas regionales de Navarra y Huesca, escala 1:200.000, vale.
Cómo llegar: Usamos coches dada la dificultad para llegar a la zona en ferrocarril, aún así, y con tiempo, se puede contemplar la opción tren hasta Riglos, previamente habiendo llegado a Zaragoza y desde ahí coger el tren a Canfranc.
Cómo volver: Volvimos, lógicamente, en los mismos vehículos.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta pensada y preparada para levar alforjas y equipaje puede usarse.
Dónde pernoctar: Hicimos noche en albergues, campings y apartamentos rurales.
Época: Entre finales de la primavera y comienzos del verano.
Dificultades: Esta ruta presenta algunas dificultades dada la orografía del lugar, una de ellas y la primera, es la subida al Monasterio de Leyre , mereciendo el esfuerzo subir y visitar el monasterio, es una subida corta pero dura; la carretera que lleva a Berdún y Puente la Reina de Jaca esta saturada de trafíco pesado y rápido, la subida hacía el Monaterio de san Juan de la Peña y, por supuesto, la más significativa, la durísima subida al castillo de Loarre, estas son las dificultades más reseñables.
Atractivos de la ruta: Esta ruta esta cargada de historia, románico y arquitectura medieval, empezando por Sos del Rey Católico y la belleza de su trazado arquitectónico y su riqueza románica, pasando por Sangüesa, San Javier, Leyre, San Juan de la Peña, Loarre, el paisaje prepirenaico, el horizonte enmarcado por las crestas pirenaicas, la vegetación: sus bosques de encinas y robledales, el entorno del macizo de Riglos, su rica gastronomía............... muchos son los atractivos.
jueves, 25 de febrero de 2010
martes, 16 de febrero de 2010
ficha de ruta
Ruta: De Sigüenza a Colmenar Viejo
Duración: Lo hicimos y estaba diseñado para 4 días, pero es mejor hacerlo en 5 días.
Recorrido: El viaje lo iniciamos desde Madrid cogiendo el tren Regional Express que nos llevaría a Sigüenza, desde ahí ya en bicicleta pasando por las siguientes localidades Imón-Atienza-Cañamares-Somolinos-Campisabalos-(pista a Galve de Sorbe) donde hicimos noche.
Cartografía: Con el mapa Regional de Guadalajara, escala 1:200.000 vale.
Distancia aproximada (recorrido en bicicleta): aproximadamente 200 Kms.
Cómo llegar: En tren Regional Express: Madrid-Sigüenza.
Cómo volver: En tren Cercanías, dede Colmenar Viejo.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta puede usarse, aunque es mejor usar una de montaña.
Dónde pernoctar: En principio siempre se puede usar la tienda de campaña y, en estaciones más propicias el saco solamente, aunque, en nuestro caso hicimos el uso habitual de la labia y de nuestros mejores asesores y pernoctamos en un salón del Ayuntamiento de Galve de Sorbe y, en otro salón del Ayuntamiento de La Hiruela, sin ningún problema.
Época recomendada: Menos en invierno, en cualquiera de las restantes estaciones. Nosotros lo hicimos en Otoño y es una verdadera delicia, en concreto el tramo desde Majaelrayo y La Hiruela.
Dificultades: No voy a negar que hay alguna dificultad pero son fácilmente superables, hay una dificultad especial en el paso de el río Jaramilla, pues es una pendiente brusca y espartana.( no es asfalto, es hormigón).
Atractivos de la ruta: Empezando por las localidades como Sigüenza, Imón y en concreto sus salinas, Atienza, la iglesia románica de Campisabalos, el imponente castillo de Galve de Sorbe, las encantadoras arquitecturas de los puieblos negros con sus pizarras y, sus carpinterias de madera.
La Naturaleza siempre austera y agreste en la serranía cercana al Ocejón, la exhuberancia del puerto de Canencia y sus frondas.
Sus gentes, el horno de pan de Montejo y sus "cojonudos" y más y, más........
ficha de ruta
Ruta: De León a Miranda de Ebro.
Duración: Esta ruta se realizó en unos 15 días.
Recorrido: Se llega en tren Regional Express hasta la ciudad de León y desde ahí en bicicleta siguiendo el siguiente itinerario: León-Vegaquemada-Pomar, dirección Reserva Nacional de Mampodre; se sigue hacía la localidad de Puebla de Lillo y de ahí al Puerto de Tarna. La ruta sigue hacía la Reserva Nacional de Riaño pasando por Burón e internandose en los inicios de Picos de Europa, bajando a Posada de Valdeón, Caín y atravesando la garganta del Cares (ésta, con la bici en la mano y andando, por respeto a los paseantes) hasta Arenas de Cabrales, desde ahí, hasta lalocalidad de Panes, seguidamente camino de Potes por el desfiladero de la Hermida, una vez allí internandose por el valle de Liébana hacía el puerto de Piedrasluengas a Cervera de Pisuerga. Se continua ruta hacía Aguilar de Campóo, internandose en Valderredible y atravesando los cañones del Ebro y los bellos pueblos como Orbaneja del castillo, Escalada, estos dentro del incomparable marco de los cañones antes citados. Desde ahí y bajando por el valle de Sedano tomaremos dirección Oña, Frías, embalse del Sobrón y terminar este periplo por las estribaciones de la cordillera cantábrica en Miranda de Ebro.
Cartografía: Con los mapas Regionales de León, Palencia y de Burgos, escala 1: 200.000 no hay problemas. Una manera de evitar llevar mucho bulto y peso es realizar fotocopias del recorrido.
Cómo llegar: En tren Regional Express: Madrid-León.
Cómo volver: En tren Regional Miranda de Ebro-Madrid.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta pensada y preparada para llevar alforjas y equipaje puede usarse, aunque quizá sea preferible una de montaña.
Donde pernoctar: Existen múltiples lugares dentro de esta ruta, tanto campings, hostales, como por libre depende de vosotros.
Época recomendada: La ruta se realizó en verano, dada la disposición de tiempo de vacaciones.
Dificultades: A priori no hay dificultades grandes o extraordinarias, quizá subir la última rampa de la garganta del Cares en el sentido dicho: Caín- Arenas, sea una de ellas dad la dureza de la pendiente y luego bajar hacía Arenas hasta encontrar la carretera y, quizá el tráfico que existe en ciertas épocas del año como es en verano en el desfilasdero de la Hermida ( por desgracia hace unos años arreglaron la carretera y ahora el personal ,otorizado va a toda pastilla), por lo demás es una ruta "muy" suave.
Nota importante: Atravesar la garganta del Cares andando, levando las bicicletas de la mano, nunca pedalear por la senda, por respeto a los senderistas que van por la estrecha senda y a la Naturaleza.
Atractivos de la ruta: Empezando por la bella ciudad de León, la reserva de Mampodre, el enclave del puerto de Tarna, el entorno de lo que un día fue el valle de Riaño, las estribaciones de los Picos de Europa, la garganta del Cares, el desfiladero de la Hermida, la localidad de Potes, el valle de Liébana, el alto Palencia: estribaciones de Peña Labra, Valderredible, los cañones del Ebro, el valle de Sedano, Oña, la ciudad medieval de Frías y el embalse del Sobrón. Los atractivos son tanto ecológicos (vegetación, fauna, geológicos) como arquitectónicos, gastrónomicos e históricos.
En fin todo un viaje para los sentidos.
Duración: Esta ruta se realizó en unos 15 días.
Recorrido: Se llega en tren Regional Express hasta la ciudad de León y desde ahí en bicicleta siguiendo el siguiente itinerario: León-Vegaquemada-Pomar, dirección Reserva Nacional de Mampodre; se sigue hacía la localidad de Puebla de Lillo y de ahí al Puerto de Tarna. La ruta sigue hacía la Reserva Nacional de Riaño pasando por Burón e internandose en los inicios de Picos de Europa, bajando a Posada de Valdeón, Caín y atravesando la garganta del Cares (ésta, con la bici en la mano y andando, por respeto a los paseantes) hasta Arenas de Cabrales, desde ahí, hasta lalocalidad de Panes, seguidamente camino de Potes por el desfiladero de la Hermida, una vez allí internandose por el valle de Liébana hacía el puerto de Piedrasluengas a Cervera de Pisuerga. Se continua ruta hacía Aguilar de Campóo, internandose en Valderredible y atravesando los cañones del Ebro y los bellos pueblos como Orbaneja del castillo, Escalada, estos dentro del incomparable marco de los cañones antes citados. Desde ahí y bajando por el valle de Sedano tomaremos dirección Oña, Frías, embalse del Sobrón y terminar este periplo por las estribaciones de la cordillera cantábrica en Miranda de Ebro.
Cartografía: Con los mapas Regionales de León, Palencia y de Burgos, escala 1: 200.000 no hay problemas. Una manera de evitar llevar mucho bulto y peso es realizar fotocopias del recorrido.
Cómo llegar: En tren Regional Express: Madrid-León.
Cómo volver: En tren Regional Miranda de Ebro-Madrid.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta pensada y preparada para llevar alforjas y equipaje puede usarse, aunque quizá sea preferible una de montaña.
Donde pernoctar: Existen múltiples lugares dentro de esta ruta, tanto campings, hostales, como por libre depende de vosotros.
Época recomendada: La ruta se realizó en verano, dada la disposición de tiempo de vacaciones.
Dificultades: A priori no hay dificultades grandes o extraordinarias, quizá subir la última rampa de la garganta del Cares en el sentido dicho: Caín- Arenas, sea una de ellas dad la dureza de la pendiente y luego bajar hacía Arenas hasta encontrar la carretera y, quizá el tráfico que existe en ciertas épocas del año como es en verano en el desfilasdero de la Hermida ( por desgracia hace unos años arreglaron la carretera y ahora el personal ,otorizado va a toda pastilla), por lo demás es una ruta "muy" suave.
Nota importante: Atravesar la garganta del Cares andando, levando las bicicletas de la mano, nunca pedalear por la senda, por respeto a los senderistas que van por la estrecha senda y a la Naturaleza.
Atractivos de la ruta: Empezando por la bella ciudad de León, la reserva de Mampodre, el enclave del puerto de Tarna, el entorno de lo que un día fue el valle de Riaño, las estribaciones de los Picos de Europa, la garganta del Cares, el desfiladero de la Hermida, la localidad de Potes, el valle de Liébana, el alto Palencia: estribaciones de Peña Labra, Valderredible, los cañones del Ebro, el valle de Sedano, Oña, la ciudad medieval de Frías y el embalse del Sobrón. Los atractivos son tanto ecológicos (vegetación, fauna, geológicos) como arquitectónicos, gastrónomicos e históricos.
En fin todo un viaje para los sentidos.
miércoles, 16 de diciembre de 2009
texto
El paisaje de mi vida
Hoy, quiero contarte algo que quizás años después no me acuerde o no me dejes contarte.
Ocurrió hace tiempo cuando todavía era un estudiante a punto de terminar mi carrera de Matematicas y no sabía que quería ser en esta vida o que iba a ser de mi cuando a acabara la carrera.
En aquellos tiempos de cambios, de libertades y despertares, junto con mis compañeros de carrera y amigos: Pedro, Juan y Carlos, cogiamos nuestras bicicletas y junto a varias personas de Biológicas, Montes o Geografía e Historia nos perdiamos por diversas zonas de España para conocer, saber, divertirnos y pedalear por el mero hecho de hacerlo, relajandonos de nuestro estudios y a la vez dejándonos llevar por un tiempo de inocencia y sueños.
Recorriamos paisajes dorados en verano y brumosos y umbríos en primavera, nos prdiamos por los bosques asturianos y por aquellas playas infintas del sur de España, sintiendo que el presente era nuestro y que todo estaba por hacer.
Aquellos años fueron de lo mejor que me pudo pasar en esta vida, luego, aquellos tiempos, fueron diluyendose como esas nubes de verano, que, poco a poco, se esfuman de nuestros ojos, para al fin, no dejar ningún rastro en el cielo azul, de su anterior presencia.
Con el tiempo, aquellas personas que habíamos logrado crear unmundo diferente, una isla dentro de un mundo en continua ebullición, fueron perdiendose, unos porque la vida les llevo por caminos muy diferentes a lo que ellos pensaban y otros porque se sumergieron en infiernos de drogas y alcohol, soledades y vacíos.
Así, poco a poco, yo también fui diluyendome en una rutina de trabajo y silencios- aunque siempre iba a mi trabajo en mi bicicleta-, en un mundo gris y opaco, olvidando lo que aquellos años me habian aportado, apenas me veía con alguno de aquellos compañeros de camino y, cuando nos veíamos sólo hablábamos de aquellos tiempos, tiempos muertos que nunca más volverían, tiempos idos como aquellas nubes de verano, pues ninguno éramos aquellos que fuimos.
El paisaje que ahora veía en mi vida, gris y vacio, poco o nada tenía que ver con aquelos hermosos paisajes interiores de aquellos años, hasta que llego ella.
Un día que quede con Pedro, en aquel viejo bar de Malasaña, -por el que siempre íbamos en tiempos de estudiantes-, fuí hasta allí en mi eterna bicicleta negra y cuando estaba encadenándola apareció una chica también en bicicleta, la dejo al lado de la mía, nos miramos, y desde entonces el único paisaje que siempre quiero ver, es el que vislumbro en el interior de sus ojos.
Y, te lo cuento a tí, ahora que estas aquí, con pocos minutos de vida en este mundo, hijo, ahora que ella descansa y duerme.
Hoy, quiero contarte algo que quizás años después no me acuerde o no me dejes contarte.
Ocurrió hace tiempo cuando todavía era un estudiante a punto de terminar mi carrera de Matematicas y no sabía que quería ser en esta vida o que iba a ser de mi cuando a acabara la carrera.
En aquellos tiempos de cambios, de libertades y despertares, junto con mis compañeros de carrera y amigos: Pedro, Juan y Carlos, cogiamos nuestras bicicletas y junto a varias personas de Biológicas, Montes o Geografía e Historia nos perdiamos por diversas zonas de España para conocer, saber, divertirnos y pedalear por el mero hecho de hacerlo, relajandonos de nuestro estudios y a la vez dejándonos llevar por un tiempo de inocencia y sueños.
Recorriamos paisajes dorados en verano y brumosos y umbríos en primavera, nos prdiamos por los bosques asturianos y por aquellas playas infintas del sur de España, sintiendo que el presente era nuestro y que todo estaba por hacer.
Aquellos años fueron de lo mejor que me pudo pasar en esta vida, luego, aquellos tiempos, fueron diluyendose como esas nubes de verano, que, poco a poco, se esfuman de nuestros ojos, para al fin, no dejar ningún rastro en el cielo azul, de su anterior presencia.
Con el tiempo, aquellas personas que habíamos logrado crear unmundo diferente, una isla dentro de un mundo en continua ebullición, fueron perdiendose, unos porque la vida les llevo por caminos muy diferentes a lo que ellos pensaban y otros porque se sumergieron en infiernos de drogas y alcohol, soledades y vacíos.
Así, poco a poco, yo también fui diluyendome en una rutina de trabajo y silencios- aunque siempre iba a mi trabajo en mi bicicleta-, en un mundo gris y opaco, olvidando lo que aquellos años me habian aportado, apenas me veía con alguno de aquellos compañeros de camino y, cuando nos veíamos sólo hablábamos de aquellos tiempos, tiempos muertos que nunca más volverían, tiempos idos como aquellas nubes de verano, pues ninguno éramos aquellos que fuimos.
El paisaje que ahora veía en mi vida, gris y vacio, poco o nada tenía que ver con aquelos hermosos paisajes interiores de aquellos años, hasta que llego ella.
Un día que quede con Pedro, en aquel viejo bar de Malasaña, -por el que siempre íbamos en tiempos de estudiantes-, fuí hasta allí en mi eterna bicicleta negra y cuando estaba encadenándola apareció una chica también en bicicleta, la dejo al lado de la mía, nos miramos, y desde entonces el único paisaje que siempre quiero ver, es el que vislumbro en el interior de sus ojos.
Y, te lo cuento a tí, ahora que estas aquí, con pocos minutos de vida en este mundo, hijo, ahora que ella descansa y duerme.
martes, 15 de diciembre de 2009
textos
¿Qué es para mi viajar en bicicleta?
-Es conjugar pedaleo, lentitud y armonía.
-Es pedalear encontrando un "tempo" olvidado.
-Es unir bicicleta, horizontes infinitos, lentitud, con instantes efímeros.
-Es encontrar la poesia sobre un bicicleta.
-Es recorrer en bicicleta caminos trazados en la imaginación.
-Es una manera de encontrar la poética de la existencia.
-Es atravesar sobre una bicicleta, lentamente en el tiempo, espacios eternos.
-Es conjugar pedaleo, lentitud y armonía.
-Es pedalear encontrando un "tempo" olvidado.
-Es unir bicicleta, horizontes infinitos, lentitud, con instantes efímeros.
-Es encontrar la poesia sobre un bicicleta.
-Es recorrer en bicicleta caminos trazados en la imaginación.
-Es una manera de encontrar la poética de la existencia.
-Es atravesar sobre una bicicleta, lentamente en el tiempo, espacios eternos.
domingo, 13 de diciembre de 2009
ficha de ruta
Ruta: Por las Rías Altas y Asturias
Duración: El viaje duró un mes, más o menos.
Recorrido: Llegué a Betanzos en tren, -cuando todavía había Expresos, que te permitían llevar la bici en el furgón y tu podías ir durmiendo en la litera durante la noche; como el viaje duraba toda la noche llegabas casi al destino de madrugada, cogías tu bicicleta del furgón y salías pedaleando- y desde allí cogí camino de Puentedeume-Valdoviño-Cedeira, desde aquí me esperaba la sierra de la Capelada y baje a San Andrés de Teixido para bajar a la costa al pueblo de Cariño y coger rumbo este dirección: Ortigueira- Viveiro-Foz-Ribadeo y, desde ahí tomar rumbo sur para internarme en la zona conocida como Los Oscos, ya en Asturias.
Una vez deje Ribadeo pasé por Vegadeo-Taramundi-Santa Eulalia de Oscos-Puerto del Acebo-Marentes-San Antolín de Ibias-Puerto del Connio y una vez allí tomar rumbo norte hacía Cangas de Narcea-Pola de Allande-Barcena del Monasterio y llegar de nuevo al mar por la localidad de Luarca. Desde Luarca, cogí camino de Salas-Belmonte de Miranda- Grado y subí de nuevo hacía la costa saliendo por Muros y Cudillero, de nuevo baje a Grado y me dirigí hacía Trubia-Proaza-Quiros-Pola de Lena-Cabañaquinta-Pola de Laviana-Langreo, y desde aquí hacía Gijón ya en la costa. Desde Gijón por la costa saliendo camino del pequeño pueblo de pescadores:Tazones, una vez allí tomé rumbo a Villaviciosa-Lastres-Colunga-Infiesto-Arriondas-Ribadesella, volví a Arriondas y bajar a Cangas de Onis, subir a Covadonga, bajar a Corao y de uevo a la costa hacía Llanes-Colmbres, meterme al interior hacía Panes-Potes y de nuevo subir a Panes para dirigirme a "Los Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos" que se celebraron en la localidad de Arenas de Cabrales, estos, eran los II Encuentros y, de ahí surgío la coordinadora a nivel estatal de Conbici.
Desde ahí, y ya acompañado de otras personas, nos dirigimos camino de Santander a coger el tren de vuelta a Madrid, pasando por San Vicente de la Barquera-Comillas-Santillana del Mar y dar por terminado este hermoso periplo por tierras del norte deEspaña.
Cartografía: En este viaje llevé un mapa de las rías altas de Galicia, escala 1:200.000, y uno provincial de Asturias, escala: 1:200.000 y, uno escala 1:25000 de la localidad de Cariño y cabo Ortegal .
Distancia aproximada: La verdad lo ignoró, en aquellos años no llevaba cuentakilómetros, ¡¡bueno!!, ahora, tampoco lo sigo llevando, pero seguramente fueron más de 1200 Kms.
Cómo llegar: En tren Expreso-Nocturno: Madrid-La Coruña, bajándome en Betanzos.
¡¡Ah, que tiempos!!.
Cómo volver: En tren Regional: Santander-Valladolid y, desde Valladolid el regional a Madrid.
Bicicleta recomendada: A este viaje llevé una bicicleta de carretera- la única que tenía: una Orbea Moncayo de dos platos: 52-42, con unjuego de piñones más bien escaso, creo que sólo llegaba al 24...........era más joven.
Donde pernoctar: Bueno, dormí en sitios variados y variopintos, aunque llevé la tienda y el saco, y casi siempre la ponía en sitios alucinantes en esos momentos- ( no sé como estarán ahora)- al lado de faros, en las playas, debajo de inmensos árboles castaños o hayas,prados, campings, cuando los había; en aquellos años, por ciertas zonas de Asturias noexistia la infraestructura que hay ahora.
Época recomendada: La realicé en verano, en mi periodo de vacaciones.
Realizar esta ruta en Otoño, en el caso de coger las vacaciones en esa estación, debe de ser impresionante, pues los paisajes que se recorren: bosques,playas, montañas son espectaculares ya de por sí en verano, así, que en otoño, no os digo nada.
Dificultades: Esta ruta presenta las dificultades propias de la geografía gallega y asturiana; en el caso de la costa gallega, la zona de la sierra de la capelada, es dura y bajar a San Andrés de Teixido es un añadido más a esa dureza,pues la aldea esta casi a nivel del mar pegada literalmente a la sierra, que es donde transcurre la carretera, en una cota aproximada de 400 mts sobre el nivel del mar.
Luego, una vez que te internas en Asturias y, dado que el viaje fue de oeste a este y, subiendo por algunos de sus principales ríos y bajando por sus valles, es normal que el viaje sea duro, pues tienes que ir atravesando pliegues de valle a valle y bajando al nivel del mar para luego volver a subir al interior donde las cotas aumentan.
Las dificultades se ven de sobra recompensadas con la belleza del itinerario.
Atractivos de la ruta: Esta ruta es una de las que me han hecho amar los viajes en bicicleta, sus ritmos, sus tempos, esa armonía en el contacto con lo que te rodea, los diferentes horizontes que se abren al viajero con cada pedalada, el contacto permanente con la naturaleza que te rodea y, eso, Galicia y Asturias te lo dan con creces. Principalmente este viaje es: una comunión con la naturaleza.
Duración: El viaje duró un mes, más o menos.
Recorrido: Llegué a Betanzos en tren, -cuando todavía había Expresos, que te permitían llevar la bici en el furgón y tu podías ir durmiendo en la litera durante la noche; como el viaje duraba toda la noche llegabas casi al destino de madrugada, cogías tu bicicleta del furgón y salías pedaleando- y desde allí cogí camino de Puentedeume-Valdoviño-Cedeira, desde aquí me esperaba la sierra de la Capelada y baje a San Andrés de Teixido para bajar a la costa al pueblo de Cariño y coger rumbo este dirección: Ortigueira- Viveiro-Foz-Ribadeo y, desde ahí tomar rumbo sur para internarme en la zona conocida como Los Oscos, ya en Asturias.
Una vez deje Ribadeo pasé por Vegadeo-Taramundi-Santa Eulalia de Oscos-Puerto del Acebo-Marentes-San Antolín de Ibias-Puerto del Connio y una vez allí tomar rumbo norte hacía Cangas de Narcea-Pola de Allande-Barcena del Monasterio y llegar de nuevo al mar por la localidad de Luarca. Desde Luarca, cogí camino de Salas-Belmonte de Miranda- Grado y subí de nuevo hacía la costa saliendo por Muros y Cudillero, de nuevo baje a Grado y me dirigí hacía Trubia-Proaza-Quiros-Pola de Lena-Cabañaquinta-Pola de Laviana-Langreo, y desde aquí hacía Gijón ya en la costa. Desde Gijón por la costa saliendo camino del pequeño pueblo de pescadores:Tazones, una vez allí tomé rumbo a Villaviciosa-Lastres-Colunga-Infiesto-Arriondas-Ribadesella, volví a Arriondas y bajar a Cangas de Onis, subir a Covadonga, bajar a Corao y de uevo a la costa hacía Llanes-Colmbres, meterme al interior hacía Panes-Potes y de nuevo subir a Panes para dirigirme a "Los Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos" que se celebraron en la localidad de Arenas de Cabrales, estos, eran los II Encuentros y, de ahí surgío la coordinadora a nivel estatal de Conbici.
Desde ahí, y ya acompañado de otras personas, nos dirigimos camino de Santander a coger el tren de vuelta a Madrid, pasando por San Vicente de la Barquera-Comillas-Santillana del Mar y dar por terminado este hermoso periplo por tierras del norte deEspaña.
Cartografía: En este viaje llevé un mapa de las rías altas de Galicia, escala 1:200.000, y uno provincial de Asturias, escala: 1:200.000 y, uno escala 1:25000 de la localidad de Cariño y cabo Ortegal .
Distancia aproximada: La verdad lo ignoró, en aquellos años no llevaba cuentakilómetros, ¡¡bueno!!, ahora, tampoco lo sigo llevando, pero seguramente fueron más de 1200 Kms.
Cómo llegar: En tren Expreso-Nocturno: Madrid-La Coruña, bajándome en Betanzos.
¡¡Ah, que tiempos!!.
Cómo volver: En tren Regional: Santander-Valladolid y, desde Valladolid el regional a Madrid.
Bicicleta recomendada: A este viaje llevé una bicicleta de carretera- la única que tenía: una Orbea Moncayo de dos platos: 52-42, con unjuego de piñones más bien escaso, creo que sólo llegaba al 24...........era más joven.
Donde pernoctar: Bueno, dormí en sitios variados y variopintos, aunque llevé la tienda y el saco, y casi siempre la ponía en sitios alucinantes en esos momentos- ( no sé como estarán ahora)- al lado de faros, en las playas, debajo de inmensos árboles castaños o hayas,prados, campings, cuando los había; en aquellos años, por ciertas zonas de Asturias noexistia la infraestructura que hay ahora.
Época recomendada: La realicé en verano, en mi periodo de vacaciones.
Realizar esta ruta en Otoño, en el caso de coger las vacaciones en esa estación, debe de ser impresionante, pues los paisajes que se recorren: bosques,playas, montañas son espectaculares ya de por sí en verano, así, que en otoño, no os digo nada.
Dificultades: Esta ruta presenta las dificultades propias de la geografía gallega y asturiana; en el caso de la costa gallega, la zona de la sierra de la capelada, es dura y bajar a San Andrés de Teixido es un añadido más a esa dureza,pues la aldea esta casi a nivel del mar pegada literalmente a la sierra, que es donde transcurre la carretera, en una cota aproximada de 400 mts sobre el nivel del mar.
Luego, una vez que te internas en Asturias y, dado que el viaje fue de oeste a este y, subiendo por algunos de sus principales ríos y bajando por sus valles, es normal que el viaje sea duro, pues tienes que ir atravesando pliegues de valle a valle y bajando al nivel del mar para luego volver a subir al interior donde las cotas aumentan.
Las dificultades se ven de sobra recompensadas con la belleza del itinerario.
Atractivos de la ruta: Esta ruta es una de las que me han hecho amar los viajes en bicicleta, sus ritmos, sus tempos, esa armonía en el contacto con lo que te rodea, los diferentes horizontes que se abren al viajero con cada pedalada, el contacto permanente con la naturaleza que te rodea y, eso, Galicia y Asturias te lo dan con creces. Principalmente este viaje es: una comunión con la naturaleza.
miércoles, 2 de diciembre de 2009
Bocetos de muebles realizados con piezas de bicicleta
Estos bocetos son sólo ideas bosquejadas de posibles muebles. "Estoy seguro que muchos de vosotros sois capaces de imaginar muchos más".
Todo diseño industrial conlleva además de esbozar unas cuantas ideas, llevarlas a la práctica para comprobar los diferentes parámetros que todo diseño de mobiliario comporta: cargas, fuerzas, fortalezas en las uniones, tensiones entre los materiales, dimensiones ajustadas, comodidad, etc.
Por eso, estos dibujos sólo pretenden ser unas ideas lanzadas, sin más intención que haceros pensar en las infinitas posibilidades que unobjeto y unas formas que están en una bicicleta, en este caso, tienen, en potencia, para ser transformadas en otra cosa, en este caso cumplir una función diferente: unos muebles. Espero que os gusten.
jueves, 12 de noviembre de 2009
ideas, proyectos y demás
Proyecto transportín o portabultos para bicicleta, con llanta reutilizada
La idea de hacer un portabultos con llantas le surgió a un amigo llamado Josu, persona amante de este mundo de la bicicleta, ingenioso, manitas, excelente persona y, sufrido y aguerrido ciclista.
Pongo su idea en este blog con su beneplacito.
Un buen día, entre tantos cachivaches que anda manejando: llantas, frenos, bujes, cámaras, zapatas, cadenas, cuadros, etc.........se le pasó por la cabeza crear un portabultos con unas cuantas llantas que tenía por casa ya inutilizables e incapaces de cumplir la función a la que estaban destinadas.
Cogió unas cuantas llantas y las serró por un tramo indeterminado, a partir de ahí y, con mucha paciencia y pericia, fue lentamente enderezando las llantas en un tornillo de taller, hasta convertir esas circunferencias en unas molduras rectas.
A partir de aquí midió como quería que fuera el portabultos dadas las caracteristicas que se necesitan para llevar alforjas: longitud, anchura, altura, transversales que dieran resistencia y robustez a la parrilla horizontal y empezó a serrar y lijar las rebabas que suelen quedar en todo tipo de metales al serrarlos.
Las uniones entre tramos de llanta las suele realizar con escuadras, tornilleria(tornillo, tuercas, arandelas); básicamente al tener todos los tramos o elementos medidos y cortados el ensamblado de las piezas se realiza como si de un "mecano" -(juguete que consta de pletinas, varillas, tornillos, tuercas, en los que la imaginación juega un papel primordial en la consecución de la pieza a realizar, Bien sea esta un avión, una arquitectura, un barco, etc; e sun excelente juego para desarrollar las habilidades y destrezas de los más pequeños de la casa y no tan pequeños)- se tratara.
Josu suele reutilizar también unas cámaras de bicicleta antiguas para añadirle unos tirantes-elásticos que nos ayudaran a llevar multitud de cosas en la parrilla horizontal del portabultos.
También se le puede colocar un reflectante trasero, con luz o sin luz, para ser vistos.
Finalmente, se ajusta y coloca en los anclajes del cuadro y, ya tenemos listo un portabultos, robusto, ligero y que nos hará disfrutar sin problemas de los viajes en bicicleta que hagamos.
martes, 10 de noviembre de 2009
ficha de ruta
Ruta: De Sigüenza a Burgos.
Duración: Esta ruta se realizó en 5 o 6 días.
Recorrido: Se llega en tren regional Express hasta la localidad de Sigüenza, desde donde se parte en bicicleta camino de Imón, celebre por sus salinas, dejándolo a la izquierda y adentrandonos en el páramo del río Salado, -especial atención merece la fortaleza del pueblo de Riba de Santiuste. Llegando a Paredes de Sigüenza se toma rumbo a la localidad de Barcones por una ligera subida y de allí a la Riba de Escalote, Caltojar y Berlanga de Duero. Desde Berlanga tomaremos siempre rumbo norte al encuentro del Duero, pasando por el pequeño pueblo de Andaluz, por Fuentepinilla y Fuenteárbol, y seguiremos a La Muela, Nafría la llana, Nódalo al encuentro de la Nacional 122 atravesandola siempre hacía el norte para llegar a la loclaidad de abejar, cercana ya alos picos de Urbión y el nacimiento del mismo río que anteriormente hemos visto más crecido: el Duero.
Una vez dejado Molinos del Duero a nuestra izquierda, llegaremos a Vinuesa, desde aquí subiremos dirección norte el puerto de Sta Inés (1758) para bajar rápidamente a Montenegro de Cameros y seguidamente coger la carretera que nos sale a la izquierda camino del colado de Yebra y bajar a Viniegra de arriba; desde aquí a Viniegra de abajo atravesando uno de los desfiladeros más recoletos que pueda haber, toda una suave bajada para llegar al cruce con la 113 que tomaremos dirección Mansilla y su embalse, Villavelayo y Canales de la sierra, para pasar ya a la provincia de Burgos llegando al pueblo de Barbadillo de los herreros.
A partir de aquí enlazaremos con la vía verde de la demanda que nos llevará directos entre hayas, robles y pinos a la localidad de Arlanzón, pasando antes por Pineda de la sierra.
De aquí a Burgos un paseo por parte del Camino de Santiago.
Cartografía: Con los mapas regionales de Soria y Burgos, escala 1:200.000, no hay problemas. Una manera de evitar llevar mucho bulto y peso es realizar fotocopias del recorrido.
Cómo llegar: En tren regional Express: Madrid-Zaragoza bajándonos en Sigüenza.
Cómo volver: En tren regional Express: Burgos-Madrid.
Bicicleta recomendada:Cualquier bicicleta pensada y preparada para llevar alforjas y equipaje puede usarse, aunque quizá sea preferible una demontaña equipada para ello.
Dónde pernoctar: Existen múltiples lugares dentro de esta ruta, tanto campings, hostales, como por libre, depende de vosotros.
Época recomendada: Menos en invierno, en cualquiera de las restantes estaciones.
Dificultades: La subida desde Vinuesa al puerto de Sta Inés es larga y tiene ciertas rampas con alguna dureza, luego la siguiente subida, si se realiza en el mismo día la del collado de Yebra a las Viniegras, también ofrece cierta dificultad, si anteriormente se ha subido Santa Inés. Por lo demás no hay grandes dificultades en esta ruta, quizá la peor de todas sea la llegada a Burgos, por el tráfico.
Atractivos de la ruta: Ya desde el inicio, con la ciudad de Sigüenza empezamos una ruta cargada de atractivos históricos, arquitectónicos y medioambientales. Los continuos detalles de un fuerte e importante pasado medieval jalonan este itinerario desde la anteriormente mencionada Sigüenza, el pequeño pero bien conservado castillo de Riba de Santiuste, la importante localidad de Berlanga de Duero y las localidades señoriales de Salduero, Molinos del Duero, Vinuesa con sus casones; los bosques de pinos y en cotas más altas robles y hayas: Desde el balcón de Montenegro de Cameros se vislumbra la Tierra de Cameros y sus austeras crestas, y el fértil valle de las Viniegras. Los pequeños pueblos en las faldas de la sierra dela demanda, como Monterubio de demanda, Barbadillo de los herreros, Ríocavado de la sierra, Pineda de la sierra con su bella iglesia románica, Arlanzón y rodeando todas estas localidades la impresionante naturaleza llena de bosques de robles, hayas, arces y pinos.
Sólo el final desmerece, porque ¡¡ojala!! llegue el día que se pueda continuar la vía verde hasta la mismisima ciudad de Burgos y seguir entre árboles y no entre coches.
miércoles, 14 de octubre de 2009
ficha de ruta
Ruta: Por Euskadi
Duración: Pensado y realizado para 7 días, quizá sea mejor realizarla con más días, para poder visitar y apreciar con más tranquilidad difererentes lugares próximos a la ruta.
Recorrido: Se llega a Irun en tren Regional Express: Madrid-Vitoia-Irun y desde esta localidad salimos ya en bici a Hondarribia, una vez allí recorrimos la costa vasca pasando por localidades como Donostia, Orio, Zarautz, Getaria, Mutriku, Ondarroa, Lekeitio, Gernica, Bermeo, Pleintza, para bajar en metro a Bilbo, recorrer y ver su nueva vida y, ya por la tarde coger el cercanías a Orduña, y de nuevo en bicicleta subir el puerto de Orduña (880mts) y monte de santiago, una vez coronado el collado bajar a Valdegobia, para finalizar en MIranda de Ebro. Desde allí coger el tren Regional Express: Vitoria-Madrid.
Cartografía: Con el mapa Regional de Álava-Guipúzcoa-Vizcaya, escala 1:200.000, vale.
Distancia aproximada: (recorrido en bicicleta): Aproximadamente 300Kms.
Cómo llegar: En tren Regional Express: Madrid-Vitoria-Irun.
(Es conveniente sacar billete de ida y vuelta a Vitoria y, sacar sólo ida: Vitoria-Irun)
Cómo volver: En tren Regional Express: Miranda de Ebro- Madrid.
Transportes alternativos usados: Euskaltren (topo) desde Donostia hasta Orio.
Metro desde la localidad de Plentzia hasta Bilbo ( ningún tipo de problema y con espacio reservado para minusvalidos y silla de niños y bicicletas).
Tren Cercanías: Bilbo-Orduña.
Hay una amplia red de Cercanías que ofrecen mil u una alternativas enlazando con el Euskaltren.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta pensada y preparada para llevar equipaje y alforjas puede usarse.
Dónde pernoctar: En principio siempre se puede usar la tienda de campaña aunque, en nuestro caso, hiimos uso de Albergues de peregrinos, posadas y campings.
Época recomendada: Supongo que en invierno es una ruta dura y en verano puede heber demasiado trafíco por la carretera de la costa.
Dificultades: Esta ruta no presenta a priori excesivas dificultades o durezas salvando la subida al Jaizkibel (647 mts desde el nivel del mar) y el paso de Orduña (900 mts), el resto no es duro. Si hay que tener en cuenta las entradas a grandes nucleos urbanos como son Donostia y Bilbo que en algunos casos es mejor obviar, por su cinturón industrial y coger el Euskaltren, cercanías o metro.
Atractivos de la ruta: Esta ruta presenta numerosos atractivos, ya sea empezando por la Naturaleza, el paisaje, el tener el mar siempre a tu derecha, los pueblos de la costa y su entorno y enclaves, sus playas, la gastronomía sus gentes, su cultura, es sin ninguna duda una ruta ideal para realizar, incluso, para neófitos en el cicloturismo de alforjas.
Especial enclave el de la ermita de San Juan de Gaztelugatxe.
viernes, 2 de octubre de 2009
ficha de ruta
Ruta por el Parque Natural de Izki
Ruta: Por el Parque Natural de Izki
Duración: La ruta se realizó en 4 días.
Recorrido: Se llega a Vitoria en el tren regional Express Madrid- Vitoria y se coge camino de Ixona por una vía verde hasta la aldea de Zaita, luego se continua ya por carretera hasta Birgana Goien y Maeztu, nos introduciremos por el Parque Natural de Izki, por la localidad de Korres, recorriendo unos de sus itinerarios, desde ahí tomaremos rumbo a Muela, Quintana Urturi, Obécuri, Bajauri y Lagran, bajando a la localidad riojana de Laguardia y vovlviendo a subir por la sierra de Cantabria dirección Peñacerrada, para coger rumbo oeste y pasar por las aldeas de Bergantzu, Ocio y Zambrana y llegar a Miranda de Ebro para coger el tren de vuelta.
Cartografía: Con el mapa Regional de Álava-Gipúzcoa-Vizcaya, escala 1:200.000, vale.
Cómo llegar: Con el tren Regional Express: Madrid-Vitoria.
Cómo volver: En el tren Regional Express: Miranda de Ebro-Madrid.
Bicicleta recomendada: Cualquier bicicleta pensada y preparada para llevar equipaje y alforjas puede usarse.
Dónde pernoctar: En principio siempre se puede usar tienda de campaña aunque, en nuestro caso, hicimos uso de polideportivos, albergues y pórticos de iglesias.
Época recomendada: Salvo en invierno, las demás estaciones se puede realizar sin problemas, en el otoño debe ser sensacional.
Dificultades: Esta ruta la única dificultad fuerte es la subida desde Laguardia a Peñacerrada, el resto de la ruta no presenta grandes dificultades.
Con cuidado y siguiendo las indicaciones de los diferentes itinerarios dentro del parque no tiene que haber problemas.
Atractivos de la ruta: Esta ruta presenta el atractivo principal en el recorrido por el Parque Natural de Izki y el entorno de la sierra de Cantaria. El parque de Izki, es principalmente un robledal de Quercus Pyrenaica, pero también existen hayas, carrascas, alisos, abedules y algún que otro ejemplar de tejo. Existen también alggunos humedales que acogen numerosas especies de aves como el somormujo lavanco, en el cielo de Izki se pueden apreciar aguilas reales, halcones peregrinos, alimoches y buitres.
martes, 15 de septiembre de 2009
ideas, proyectos y demás
Cómo construir unas alforjas para la bicicleta
Estas alforjas surgieron de unas telas, (tipo loneta) que me habían sobrado de unas fundas de asientos que renové, al pensar en ello, me fije y tomé de ejemplo unas Cannondale que compré hace ya tiempo. Para ello, en vez de hacer el diseño basándome totalmente en ellas les varié el sistema de cierre, las originales llevan cremalleras, éstas prescinden de las cremalleras y, en vez de ellas llevan un sistema de cierre en los bolsillos con cordón y tanka y tapas superiores en cada bolsillo con cierres de pinza de plastico, tipo mochila, (ver dibujo). Al ponerme a ello, dibuje primero la idea general que tenía y me puse a medir las proporciones y medidas que creía que se ajustarían mejor a la idea que tenía para ellas. En prinipio quería darles más capacidad y para ello varié la medida del fondo/ancho de la alforja, el alto y el largo los deje igual.
Anclaje de las alforjas al portabultos
Las alforjas son uno de los elementos más importantes en el mundo del cicloturismo, te permiten llevar en relativo poco espacio todo lo que uno considera importante, imprescindible para viajar cómodamente y desplazarse sin ningún impedimento, tienen que estar hechas con materiales/telas impermeables, teijos resistentes y a la vez que sean ligeros. Tienen también que anclarse bien al portabultos para evitar accidentes o movimientos que pudieran ser peligrosos.
Estas alforjas surgieron de unas telas, (tipo loneta) que me habían sobrado de unas fundas de asientos que renové, al pensar en ello, me fije y tomé de ejemplo unas Cannondale que compré hace ya tiempo. Para ello, en vez de hacer el diseño basándome totalmente en ellas les varié el sistema de cierre, las originales llevan cremalleras, éstas prescinden de las cremalleras y, en vez de ellas llevan un sistema de cierre en los bolsillos con cordón y tanka y tapas superiores en cada bolsillo con cierres de pinza de plastico, tipo mochila, (ver dibujo). Al ponerme a ello, dibuje primero la idea general que tenía y me puse a medir las proporciones y medidas que creía que se ajustarían mejor a la idea que tenía para ellas. En prinipio quería darles más capacidad y para ello varié la medida del fondo/ancho de la alforja, el alto y el largo los deje igual. Estas alforjas no son el típico saco con una tapa de cierre superior, éstas llevan entotal cuatro bolsillos: uno, el que tiene más capacidad, que es elk cuerpo central de la alforja y es el que lleva dentro una estructura que alberga el sistema de anclaje al portabultos de la bicicleta; uno que va en la parte inferior con cierta capacidad, otro que va en la parte superior y cosido a la tapa superior más pequeño y el último en la parte trasera más alargado y vertical. El realizar unas alforjas con varios bolsillos exteriores te ofrece unas comodidades de organización que no te da las alforjas tipo saco, pues en és
tas últimas tienes que colocar todo dentrode un único sitio, mientras que con varios bolsillo puedes organizar mejor los diferentes elementos que uno lleva en sus viajes, por ejemplo: ropa, higiene, calzado de repuesto, comida, herramientas, tienda y saco, etc.
tas últimas tienes que colocar todo dentrode un único sitio, mientras que con varios bolsillo puedes organizar mejor los diferentes elementos que uno lleva en sus viajes, por ejemplo: ropa, higiene, calzado de repuesto, comida, herramientas, tienda y saco, etc.Para realizar estas alforjas os pongo una lista de todos los componentes que se tienen que tener para hacerlas. Ni que decir tiene que teneís que disponer de una maquina de coser, para unir las diferentes piezas.
Listado:
Materiales para realizar las alforjas:
-Papel para realizar los patrones (plantillas/siluetas con las que poder trabajar en la tela posteriormente y cortarla).
-Tela tipo loneta, a poder ser que sea impermeable o con ciertas propiedades de impermeabilidad.
-Tela de nylon "ristop" para realizar manguito que sobresale del cuerpo central de la alforja.
-Cordón redondo, a poder ser de nylon para los cierres.
-Cinta de nylon, para los cierres tipo pinza.
-Cinta de material reflectante para la parte trasera (bolsillos traseros).
-Cierres tipo pinza, de plástico.
-Tankas o piezas para introducir el cordón de nylon.
-Hilo de coser.
-Tijeras.
-Agujas.
-Alfileres.
Materiales para estructura de anclaje:
-Plancha de polipropileno para armadura interior (material ligero y resistente).
-Tornillos/tuercas/arandelas tipo grove.
-Pletina de aluminio para hacer los ganchos de anclaje.
-Muelles.
Patrones de las alforjas:
(Importante): Dejar unos dos centimetros de margen para coser las diferentes piezas; en los dibujos podréis ver dicho margen, rodeando todas las piezas.
Patrón/plantilla para cuerpo central o principal de la alforja.
Ejemplo: dibujo de la alforja derecha.
Patrones de los bolsillos exteriores:
En este dibujo podréis ver los diferentes tipo de bolsillos a realizar y sus tapas de cierre correspondientes
El dibujo en el vertice inferior derecho es el patrón de la estructura interior(plancha de polipropileno) que da rigidez al sistema de anclaje que va al portabultos.
Anclaje de las alforjas al portabultos
Este sistema de anclaje es similar al de las Cannondale, se compone de unos ganchos superiores para colgar del portabultos y de un muelle en su parte inferior que ancla a su vez a una pieza en forma de gancho que va en la parte baja del portabultos, donde éste se sujeta al cuadro de la bicicleta. (ver dibujo).
Realice el sistema de ganchos con una pletina de aluminio cortándolo a la medida que correspondía y doblando la pieza para crear el gancho, fije con tornillo, arandela grove y tuerca en el interior de la estructura de la alforja. El muelle lo compre y lo atornille a la estructura interna de la alforja. Esta estructura o armadura esta realizada con plancha de polipropileno cortadas al hilo vertical de las celdillas que conforman la plancha, pues así le dan más resistencia.
Colocando una tira de cinta de nylon para sujetar el lateral del muelle a la plancha trasera de la alforja, fijando ésta a su vez con tornillos/ tuerca a la estructura.
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